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スズキのガンマ、ホンダのNSR、ヤマハはTZR250だ!!

※今回写真をご提供して頂いたのはvixen様です。心より感謝致します。

このページでは、TZR250を徹底的に解説します。

目次

※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。

各項目毎にコメント欄がありますので、実際にTZR250に乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。

バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。

パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。

つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。

TZR250の車両重量は142kg、最高出力は45psなので、

142 ÷ 45 = 3.2

TZR250のパワーウェイトレシオは3.2です。

250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。

70車種の平均と比べると、TZR250の加速力は、「ずば抜けて速い」ことが分かります。

70車種中では、2番目の加速性能です。

250ccで最高クラスの加速性能を持ったバイクに乗りたい人に、おすすめです。

【YAMAHA TZR250(1KT) Departure acceleration 4】

“最近きずいたんですけど、前輪ブレーキのディスクは、シングルディスクなんですね❗”

“シングルシート欲しい(笑)”

“ohhh that's sounds soo pingy and tinny and crispy. fuckn beautiful”

“めちゃくちゃ良い音ですが、どこのチャンバーなんでしょう?”

“Sounds Lovely!!! That's what needs to Come Back!!! Get rid of these new 4 stroke 125 & 250 tortoise speed bikes!!! Pure Tw Stroke Spirit All the Way!!! Love it!!!”

“昔1KT乗ってました!状態イイですね。”

“Im Canadian and have a '87 1kt myself:) Amazing bikes, 2 stroke for life!! May i ask what type of exhaust's you have on yours? and if they are available in street form for canada?”

“Never get tired of seeing and hearing these wonders accelerating.”

出典: https://www.youtube.com/
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TZR250の最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、

a×60÷b÷c÷d×(e×25.4+f×g/100×2)×3.14÷1,000,000

  • a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
  • b : 1次減速比
  • c : 2次減速比
  • d : トップギアの変速比
  • e : ホイール径(inch)
  • f : タイヤの幅(mm)
  • g : 扁平率(%)

上記の計算式で求められます。

正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。

上記の計算式で、TZR250の最高速度を計算すると、

9500×60÷2.545÷2.929÷0.851×(17×25.4+120×80/100×2)×3.14÷1,000,000 = 176

TZR250の理論上の最高速度は、176km/hです。

TZR250ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、「最高速度は180km/h前後だった」――。との書き込みが多かったです。

以上のことから、TZR250の最高速度は、180km/h前後だと考えられます。

250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、TZR250の最高速度は、「ずば抜けて速い」ことが分かります。

250ccでの最高速トライアルに興味のある方に、おすすめです。(笑)

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TZR250の車両重量は142kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。

70車種の平均と比べると、TZR250の車重は「少し軽い」ことが分かります。女性の方や、なるべく軽いバイクに乗りたい人におすすめです。

TZR250のシート高は770mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。

70車種の平均と比べると、TZR250のシート高は「平均的な」ことが分かります。足つき性は問題なさそうです。

TZR250の最大トルクの回転数は9000rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。

250ccバイク70車種の最大トルクの回転数の平均は、7439rpmです。

70車種の平均と比べると、TZR250の最大トルクの回転数は、「少し高い」ことが分かります。

TZR250のエンジンは、9000rpmで最大の力強さを出力します。

通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。

以上のことから、取り回し性が良く。、足つき性が普通、ただ、2ストロークエンジンは、エンジンが一定の回転数以上(パワーバンド)になると、いきなり加速するというピーキーな走りになります。街乗りでは、とても扱いにくいエンジンのTZR250は、街乗り走行にあまり向いていないバイクです。

バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすす出来ません。

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高速道路の走行で、重要なのは、 以下の3項目です。

  • 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
  • 横風に負けないように、車両重量が重いこと
  • 横風に負けないように、シート高が低いこと

TZR250は、先ほど、最大トルクの回転数が、「少し高いエンジン」で、「少し軽い車両重量」、「平均的なシート高」だと説明しました。

以上のことから、TZR250は、高速道路の走行に、「それなりに向いている」ことが分ります。

高速道路の走行でも、十分に活躍してくれます。

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【TZR250 3MA始動確認】

“コメント失礼します。サイレンサーとチャンバーはどこのメーカーの物でしょうか?”

“ゲッター003履いてるんだ。”

“20数年ぶりに始動してこれだけ安定してるって凄いですね(^^;”

出典: https://www.youtube.com/
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峠を攻めるには、加速性能ブレーキ性能旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。

|加速性能

加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。

先程、TZR250の加速力は、250ccバイクの中では、「ずば抜けて速い」ことを説明しました。峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。

|ブレーキ性能

峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。

バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。

下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。

番号 前輪後輪コントロール性能
(a)ダブルディスクシングルディスク 良い
(b)シングルディスクシングルディスク 普通
(c)シングルディスクドラム 悪い

コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、

(a) > (b) > (c) の順番になります。

TZR250のブレーキの組み合わせは、(b) です。

TZR250のブレーキのコントロール性能は、「普通である」ことが分かります。

|旋回性能

急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、TZR250の旋回性能を調べます。

1.トレール量

トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。

トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

TZR250のトレール量は96mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。

70車種の平均と比べると、TZR250のトレール量は、「平均的な」ことが分かります。

2.ホイールベース

ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。

ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

TZR250のホイールベースは1375mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。

70車種の平均と比べると、TZR250のホイールベースは、「なかなか短い」ことが分かります。

平均的なトレール量なかなか短いホイールベースを持つTZR250の旋回性能は、250ccバイクとしては「良い」ことが分かります。

以上のことから、TZR250の峠走行をまとめると、

  • 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。
  • ブレーキ性能 ⇒ 普通である
  • 旋回性能 ⇒ 良い

TZR250は、峠走行に向いているバイクと言えます。

250ccバイクで、峠を攻めたい人にはおすすめです。

【Winding Riders 種松山 97-24- BGMなし CBR250RR(上り) TZR250R(下り) 車載 オンボード 走り屋 峠】

“ハングオン? リーンインで、とりあえずお尻を落としだだけのように見えるのですが。”

“生きて死に前に己の人生や先祖代々の想いを振り返る事ができる時短があれば幸せでしょうね、今はそれなりに見た目と法的年齢だけは大人でしょうね  学べ   まだまだね  回り道すきだね”

“狭く浅い、おもちゃ箱時代ですね死ねばよい種松山で、走りで勝利 ばかではないか 広く深く物事を知れ 妖怪風情の人形人の世のごみ 死ねばよい基本知らずの創作人生  死ね動画に残すだけの経済あるならサーキットで戦え種松も含め、本物は動画には山ごときでは残りませんよ 残念の己の恥さらし血筋のすねかじり死人が増えた事によりキャッツアイ  済んでいる時代公道ですから暴走行為 で 動画から分析できる現状で証拠残すはド素人   過去の幼少に時期の栄光を出しても時代は変わり今や犯罪者レベルですから悪影響は次の世代に与えないようにと、大人なら同じ苦しみをつなげないと、因縁を断ち切る事を理解する 残念な事  誰が悪いでもなくですよ”

“I am sri lanka”

“Mc22 honda good product & good speed bike ❤️❤️”

“撮影機材が気になる 当時はスマホとかないだろうし。 ソニーのハンディカムでもくくりつけてたのか?”

“I wonder if there is anymore winding riders out there.”

“前のバイクは少し余裕持って走ってます。が、カメラの方はお構いナシに煽りまくり。もう1車身分間を開けて追った方が、却ってイイ映像になったと思います。でも楽しそうですね。”

“これは走り映像共に迫力がある。 前走者さん車載者さん共にサーキットで走っても いいタイムで走れるんじゃないですか?”

“Great riding skill ! Love it so much and i love 2 stroke.”

出典: https://www.youtube.com/
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TZR250のエンジンは、「2気筒、2ストローク」です。2ストロークエンジンは、シンプルな構造で部品点数が少なく、メンテナンス性が良いのですが、 故障の頻度が、4ストロークエンジンよりも多いです。自分でメンテナンスを出来ない人は、 メンテナンスの費用が高くなってしまいます。

TZR250の最終年式は、1999年です。生産終了後、20年も経過しています。もはや、旧車の部類に入るでしょう。購入後、間違いなく、不具合が多発するでしょう。バイクの整備は自分でやる(やりたい)、ちょっとした不具合なら治せる(治したい)、人以外にはお勧め出来ないです。

TZR250の燃費をネットの書き込みで調べたところ、15km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、TZR250の燃費は、「とても悪い」ことが分かります。

燃費がとても悪いので、ガソリン代が・・・。(´;ω;`)

以上のことからTZR250の維持費は、「とても高い」ことが解ります。

バイク保険のおすすめは?バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法

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総合評価
項目評価
加速性能
最高速度
街乗り走行
高速道路の走行
峠走行
維持費
総合評価 65点
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最後に・・・

バイク購入は、見た目で決めましょう!!

自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。

バイク乗りの「ぶっちゃけご意見」をお聞かせください↓

「アンケートフォーム(バイクって実際どうよ??)」

参考スペック
車種名TZR250
メーカーヤマハ
タイプフルカウル
エンジン2気筒(2ストローク)
総排気量(cc)249
ミッションMT
最高出力(ps/rpm)45/9500
最大トルク(kgf・m/rpm)3.5/9000
車両重量(kg)142
タンク容量(L)16
シート高(mm)770
トレール量(mm)96
ホイールベース(mm)1375
ブレーキ(前輪)シングルディスク
ブレーキ(後輪)シングルディスク
1次減速比2.545
2次減速比2.929
変速比(6速)0.851
ホイール径(inch)17
タイヤの幅(mm)120
扁平率(%)80
年式1985年

Karukuna(かるくな)
--2019年1月2日リリース--

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