ヤマハの4気筒レーサーレプリカ、ＦＺＲ２５０で高回転エンジンを楽しもう!!

• 1. ＦＺＲ２５０の加速性能は?
• 2. ＦＺＲ２５０の最高速度は?
• 3. ＦＺＲ２５０の街乗り走行は?
• 4. ＦＺＲ２５０の高速道路の走行は?
• 5. ＦＺＲ２５０のカスタムは?
• 6. ＦＺＲ２５０の峠走行は?
• 7. ＦＺＲ２５０の維持費は?
• 8. ＦＺＲ２５０のまとめ

ＦＺＲ２５０の加速性能は?

バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。

パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。

つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。

ＦＺＲ２５０の車両重量は140kg、最高出力は45psなので、

140 ÷ 45 = 3.1

ＦＺＲ２５０のパワーウェイトレシオは3.1です。

250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。

70車種の平均と比べると、ＦＺＲ２５０の加速力は、｢ずば抜けて速い｣ことが分かります。

70車種中では、1番目の加速性能です。

250ccで最高クラスの加速性能を持ったバイクに乗りたい人に、おすすめです。

ＦＺＲ２５０の最高速度は?

ＦＺＲ２５０の最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、

a×60÷b÷c÷d×(e×25.4＋f×g/100×2)×3.14÷1,000,000

• a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
• b : 1次減速比
• c : 2次減速比
• d : トップギアの変速比
• e : ホイール径(inch)
• f : タイヤの幅(mm)
• g : 扁平率(%)

上記の計算式で求められます。

正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。

上記の計算式で、ＦＺＲ２５０の最高速度を計算すると、

14500×60÷2.542÷3.235÷1.173×(17×25.4＋120×80/100×2)×3.14÷1,000,000 = 177

ＦＺＲ２５０の理論上の最高速度は、177km/hです。

ＦＺＲ２５０ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、｢最高速度は180km/h前後だった｣――。との書き込みが多かったです。

以上のことから、ＦＺＲ２５０の最高速度は、180km/h前後だと考えられます。

250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、ＦＺＲ２５０の最高速度は、｢ずば抜けて速い｣ことが分かります。

250ccでの最高速トライアルに興味のある方に、おすすめです。（笑）

ＦＺＲ２５０の街乗り走行は?

以上のことから、取り回し性が良く、足つき性が普通、街乗り走行が苦手な高回転を得意とするエンジンのＦＺＲ２５０は、街乗り走行にそれなりに向いているバイクです。

バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。

ＦＺＲ２５０の高速道路の走行は?

高速道路の走行で、重要なのは、 以下の３項目です。

• 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
• 横風に負けないように、車両重量が重いこと
• 横風に負けないように、シート高が低いこと

ＦＺＲ２５０は、先ほど、最大トルクの回転数が、｢とても高いエンジン｣で、｢なかなか軽い車両重量｣、｢平均的なシート高｣だと説明しました。

以上のことから、ＦＺＲ２５０は、高速道路の走行に、｢それなりに向いている｣ことが分ります。

高速道路の走行でも、十分に活躍してくれます。

ＦＺＲ２５０のカスタムは?

ＦＺＲ２５０の峠走行は?

峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。

|加速性能

加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。

先程、ＦＺＲ２５０の加速力は、250ccバイクの中では、｢ずば抜けて速い｣ことを説明しました。峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。

|ブレーキ性能

峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。

バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。

下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。

番号	前輪	後輪	コントロール性能
(a)	ダブルディスク	シングルディスク	良い
(b)	シングルディスク	シングルディスク	普通
(c)	シングルディスク	ドラム	悪い

コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、

(a) > (b) > (c) の順番になります。

ＦＺＲ２５０のブレーキの組み合わせは、(b) です。

ＦＺＲ２５０のブレーキのコントロール性能は、｢普通である｣ことが分かります。

|旋回性能

急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、ＦＺＲ２５０の旋回性能を調べます。

1.トレール量

トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。

トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

ＦＺＲ２５０のトレール量は88mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。

70車種の平均と比べると、ＦＺＲ２５０のトレール量は、｢少し小さい｣ことが分かります。

2.ホイールベース

ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。

ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

ＦＺＲ２５０のホイールベースは1375mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。

70車種の平均と比べると、ＦＺＲ２５０のホイールベースは、｢なかなか短い｣ことが分かります。

少し小さいトレール量、なかなか短いホイールベースを持つＦＺＲ２５０の旋回性能は、250ccバイクとしては｢良い｣ことが分かります。

以上のことから、ＦＺＲ２５０の峠走行をまとめると、

• 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。
• ブレーキ性能 ⇒ 普通である
• 旋回性能 ⇒ 良い

ＦＺＲ２５０は、峠走行に向いているバイクと言えます。

250ccバイクで、峠を攻めたい人にはおすすめです。

ＦＺＲ２５０の維持費は?

ＦＺＲ２５０のエンジンは、「4気筒、4ストローク」です。４気筒エンジンは、部品手数が多く、構造が複雑なため、メンテナンス時の部品代、工賃が高くなります。

ＦＺＲ２５０の最終年式は、1988年です。生産終了後、36年も経過しています。もはや、旧車の部類に入るでしょう。購入後、間違いなく、不具合が多発するでしょう。バイクの整備は自分でやる（やりたい）、ちょっとした不具合なら治せる（治したい）、人以外にはお勧め出来ないです。

ＦＺＲ２５０の燃費をネットの書き込みで調べたところ、20km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、ＦＺＲ２５０の燃費は、｢少し悪い｣ことが分かります。

250ccバイクとしては、それなりの燃費ですね。

以上のことからＦＺＲ２５０の維持費は、「高い」ことが解ります。

バイク保険のおすすめは？バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法

項目	評価
加速性能
最高速度
街乗り走行
高速道路の走行
峠走行
維持費
総合評価	70点

最後に・・・

バイク購入は、見た目で決めましょう!!

自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。

バイク乗りの「ぶっちゃけご意見」をお聞かせください↓

「アンケートフォーム(バイクって実際どうよ？？)」

車種名	ＦＺＲ２５０
メーカー	ヤマハ
タイプ	フルカウル
エンジン	4気筒(4ストローク)
総排気量(cc)	249
ミッション	MT
最高出力(ps/rpm)	45/14500
最大トルク(kgf・m/rpm)	2.5/11500
車両重量(kg)	140
タンク容量(L)	12
シート高(mm)	750
トレール量(mm)	88
ホイールベース(mm)	1375
ブレーキ(前輪)	シングルディスク
ブレーキ(後輪)	シングルディスク
1次減速比	2.542
2次減速比	3.235
変速比(6速)	1.173
ホイール径(inch)	17
タイヤの幅(mm)	120
扁平率(%)	80
年式	1986年