スピード狂オタクが憧れるバイク、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ!!
※今回写真をご提供して頂いたのは川崎市在住の寺師様です。心より感謝致します。
レーサーレプリカのバイクと言えば、真っ先に頭に思い浮かぶバイク、ＮＳＲ２５０Ｒ!! 言わずと知れた２５０ccバイクの名車を今回は、紹介させて頂きます。
ＮＳＲ２５０Ｒは、1986年にホンダが発売した２スト、レーサーレプリカで、ヤマハのＴＺＲ２５０Ｒ、スズキのＲＧＶ２５０Γとともに、レーサーレプリカブームを牽引し、当時のスピード狂ライダー達の憧れのバイクでした。
画像を入手できなかったので動画をご覧ください↓
3速でフロントリフトするほどのパワー、五角断面フレーム、軽量でコンパクトなＮＳＲ２５０Ｒは、レサーレプリカというより、本物のレーサーに匹敵するのではと思う程のポテンシャルを持っており、発売当初から大ヒットしました。
カタログ値では、最高出力45PSとなっていますが、リミッターカットで60PS出力したとも言われています。その加速力は、「背中を大砲で押されたような感覚」になる程とのこと・・・
フル加速動画↓
いやー、一度は乗ってみたいですね。もちろんサーキットで(^_^;)笑
このページでは、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥを徹底的に解説します。
※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。
各項目毎にコメント欄がありますので、実際にＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥに乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの加速性能は?
バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。
パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。
つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの車両重量は153kg、最高出力は45psなので、
153 ÷ 45 = 3.4
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのパワーウェイトレシオは3.4です。
250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの加速力は、｢ずば抜けて速い｣ことが分かります。
70車種中では、5番目の加速性能です。
250ccで最高クラスの加速性能を持ったバイクに乗りたい人に、おすすめです。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最高速度は?
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、
a×60÷b÷c÷d×(e×25.4＋f×g/100×2)×3.14÷1,000,000
- a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
- b : 1次減速比
- c : 2次減速比
- d : トップギアの変速比
- e : ホイール径(inch)
- f : タイヤの幅(mm)
- g : 扁平率(%)
上記の計算式で求められます。
正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。
上記の計算式で、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最高速度を計算すると、
9500×60÷2.36÷2.666÷1.083×(17×25.4＋150×60/100×2)×3.14÷1,000,000 = 161
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの理論上の最高速度は、161km/hです。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、｢最高速度は180km/h前後だった｣――。との書き込みが多かったです。
以上のことから、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最高速度は、180km/h前後だと考えられます。
250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最高速度は、｢ずば抜けて速い｣ことが分かります。
250ccでの最高速トライアルに興味のある方に、おすすめです。（笑）
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの街乗り走行は?
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの車両重量は153kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの車重は｢平均的な｣ことが分かります。400ccと比べて、250ccバイクの車両重量の軽さは、魅力的ですよね。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのシート高は770mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのシート高は｢平均的な｣ことが分かります。足つき性は問題なさそうです。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最大トルクの回転数は8500rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。
250ccバイク70車種の最大トルクの回転数の平均は、7439rpmです。
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最大トルクの回転数は、｢平均的な｣ことが分かります。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのエンジンは、8500rpmで最大の力強さを出力します。
通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。
以上のことから、取り回し性が普通、足つき性が普通、ただ、2ストロークエンジンは、エンジンが一定の回転数以上(パワーバンド)になると、いきなり加速するというピーキーな走りになります。街乗りでは、とても扱いにくいエンジンのＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥは、街乗り走行にあまり向いていないバイクです。
バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすす出来ません。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの高速道路の走行は?
高速道路の走行で、重要なのは、 以下の３項目です。
- 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
- 横風に負けないように、車両重量が重いこと
- 横風に負けないように、シート高が低いこと
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥは、先ほど、最大トルクの回転数が、｢平均的なエンジン｣で、｢平均的な車両重量｣、｢平均的なシート高｣だと説明しました。
以上のことから、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥは、高速道路の走行に、｢向いている｣ことが分ります。
バイクで高速道路を頻繁に走行する人に、おすすめです。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのカスタムは?
｢最高にかっこいい！｣――カスタムされたＮＳＲ２５０Ｒです↓
フルカスタムされた、ＮＳＲ２５０Ｒ。モダンなデザインにカスタムされてますが、走り出した時のチャンバー音がたまらなくグットです！(^^)/
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの峠走行は?
峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。
|加速性能
加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。
先程、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの加速力は、250ccバイクの中では、｢ずば抜けて速い｣ことを説明しました。峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。
|ブレーキ性能
峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。
バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。
下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。
| 番号 | 前輪 | 後輪 | コントロール性能 |
|---|---|---|---|
| (a) | ダブルディスク | シングルディスク | 良い |
| (b) | シングルディスク | シングルディスク | 普通 |
| (c) | シングルディスク | ドラム | 悪い |
コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、
(a) > (b) > (c) の順番になります。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのブレーキの組み合わせは、(a) です。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのブレーキのコントロール性能は、｢良い｣ことが分かります。
|旋回性能
急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの旋回性能を調べます。
1.トレール量
トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。
トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのトレール量は87mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのトレール量は、｢なかなか小さい｣ことが分かります。
2.ホイールベース
ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。
ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのホイールベースは1340mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのホイールベースは、｢とても短い｣ことが分かります。
なかなか小さいトレール量、とても短いホイールベースを持つＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの旋回性能は、250ccバイクとしては｢とても良い｣ことが分かります。
以上のことから、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの峠走行をまとめると、
- 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。
- ブレーキ性能 ⇒ 良い
- 旋回性能 ⇒ とても良い
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥは、峠走行に最適なバイクと言えます。
250ccバイクで、峠を攻めたい人にはピッタリなバイクです。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの維持費は?
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥのエンジンは、「2気筒、2ストローク」です。2ストロークエンジンは、シンプルな構造で部品点数が少なく、メンテナンス性が良いのですが、 故障の頻度が、4ストロークエンジンよりも多いです。自分でメンテナンスを出来ない人は、 メンテナンスの費用が高くなってしまいます。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの最終年式は、1999年です。生産終了後、24年も経過しています。もはや、旧車の部類に入るでしょう。購入後、間違いなく、不具合が多発するでしょう。バイクの整備は自分でやる（やりたい）、ちょっとした不具合なら治せる（治したい）、人以外にはお勧め出来ないです。
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの燃費をネットの書き込みで調べたところ、15km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの燃費は、｢とても悪い｣ことが分かります。
燃費がとても悪いので、ガソリン代が・・・。(´;ω;｀)
以上のことからＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥの維持費は、「とても高い」ことが解ります。
バイク保険のおすすめは？バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法
| 項目 | 評価 |
|---|---|
| 加速性能 |
|
| 最高速度 |
|
| 街乗り走行 |
|
| 高速道路の走行 |
|
| 峠走行 |
|
| 維持費 |
|
| 総合評価 | 70点 |
２５０ccバイク最速とも謳われる、ＮＳＲ２５０Ｒ！２ストレーサーレプリカの本格的な加速力を味わいたい、サーキット走行をしたい、そんな人におすすめのバイクです。バイク乗りであれば誰しも一度は乗ってみたいと思うバイク。この先、ＮＳＲ２５０Ｒを超えるような、バイク乗りをこれ程までにワクワクさせてくれるバイクは、出てこないでしょう。とてもおすすめな１台です。
最後に・・・
バイク購入は、見た目で決めましょう!!
自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。
| 車種名 | ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ |
| メーカー | ホンダ |
| タイプ | フルカウル |
| エンジン | 2気筒(2ストローク) |
| 総排気量(cc) | 249 |
| ミッション | MT |
| 最高出力(ps/rpm) | 45/9500 |
| 最大トルク(kgf・m/rpm) | 3.7/8500 |
| 車両重量(kg) | 153 |
| タンク容量(L) | 16 |
| シート高(mm) | 770 |
| トレール量(mm) | 87 |
| ホイールベース(mm) | 1340 |
| ブレーキ(前輪) | ダブルディスク |
| ブレーキ(後輪) | シングルディスク |
| 1次減速比 | 2.36 |
| 2次減速比 | 2.666 |
| 変速比(6速) | 1.083 |
| ホイール径(inch) | 17 |
| タイヤの幅(mm) | 150 |
| 扁平率(%) | 60 |
| 年式 | 1991年12月 |
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