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フルカウルなのに気軽に乗れるのが良い!! YZF-R15

※YZF-R15の画像、募集中です。当サイトにあなたのYZF-R15の画像を載せさせて頂けないでしょうか?
お問い合わせをお待ちしております。

このページでは、YZF-R15を徹底的に解説します。

目次

※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。

各項目毎にコメント欄がありますので、実際にYZF-R15に乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。

バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。

パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。

つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。

YZF-R15の車両重量は134kg、最高出力は16.6psなので、

134 ÷ 16.6 = 8.1

YZF-R15のパワーウェイトレシオは8.1です。

250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。

70車種の平均と比べると、YZF-R15の加速力は、「なかなか遅い」ことが分かります。

70車種中では、57番目の加速性能です。

加速力を求める人には、少し物足りないかもです。

【YAMAHA R15 V3到底跑能多快?! top speed】

“下坡跑過147km”

“尾速已經很不錯了 不過加速真的很烙賽(改起來~”

“你太早換檔了吧,轉速還沒到最高”

“騎帥不騎快”

“酷龍最快才130.....存錢換車嘍”

“太早換檔了吧 可以試試萬轉斷油”

“我車行老闆給排氣管跟齒比到174”

“我啊魯150不是問題”

“拔草測風向~”

“慢車道跑時速一百公里會不會太誇張。要跑就跑普通車道”

出典: https://www.youtube.com/
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YZF-R15の最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、

a×60÷b÷c÷d×(e×25.4+f×g/100×2)×3.14÷1,000,000

  • a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
  • b : 1次減速比
  • c : 2次減速比
  • d : トップギアの変速比
  • e : ホイール径(inch)
  • f : タイヤの幅(mm)
  • g : 扁平率(%)

上記の計算式で求められます。

正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。

上記の計算式で、YZF-R15の最高速度を計算すると、

8500×60÷3.042÷3.133÷0.84×(17×25.4+130×70/100×2)×3.14÷1,000,000 = 123

YZF-R15の理論上の最高速度は、123km/hです。

YZF-R15ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、「最高速度は130km/h前後だった」――。との書き込みが多かったです。

以上のことから、YZF-R15の最高速度は、130km/h前後だと考えられます。

250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、YZF-R15の最高速度は、「少し遅い」ことが分かります。

250ccバイクの最高速度としては、すこし物足りないですね。

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YZF-R15の車両重量は134kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。

70車種の平均と比べると、YZF-R15の車重は「とても軽い」ことが分かります。免許の教習のときに、教習車を引き起こすのに苦労した人におすすめです。

YZF-R15のシート高は800mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。

70車種の平均と比べると、YZF-R15のシート高は「少し高い」ことが分かります。小柄な(背の低い)人は足つき性が気になるかもしれません。

YZF-R15の最大トルクの回転数は7500rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。

250ccバイク70車種の最大トルクの回転数の平均は、7439rpmです。

70車種の平均と比べると、YZF-R15の最大トルクの回転数は、「平均的な」ことが分かります。

YZF-R15のエンジンは、7500rpmで最大の力強さを出力します。

通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。

以上のことから、取り回し性がとても良く、足つき性が悪く。、街乗り走行で十分な力強さを出せるエンジンのYZF-R15は、街乗り走行にそれなりに向いているバイクです。

バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。

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高速道路の走行で、重要なのは、 以下の3項目です。

  • 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
  • 横風に負けないように、車両重量が重いこと
  • 横風に負けないように、シート高が低いこと

YZF-R15は、先ほど、最大トルクの回転数が、「平均的なエンジン」で、「とても軽い車両重量」、「少し高いシート高」だと説明しました。

以上のことから、YZF-R15は、高速道路の走行に、「向いていない」ことが分ります。

このバイクでの高速道路の走行は、とても気合が必要です。(笑)

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【Cafe Racer (Royal Enfield and Yamaha YZF R15 by Inline3 Custom Motorcycles )】

“Can u give any contact or link or anything to contact with this guy??”

“@5:10 of this video you can see the person riding the custom motorcycle, calling it a bobber but failing to understand that a bobber must carry a perfect length from the handlebars to the rider's seat. Now just imagine the rider tollerating a speedbraker at a minimal 60 KMPH speed & the force which will push the buttocks up and back and the rider ends up between the rear running wheel and the chassis. Just horrible built! Please carry precautions and appropriate safety measures in any custom builds. Happy Riding people :)”

“Apka Mobil numbar caheye”

“Mujhe aapke contact number chahiye mujhe Meri bike modified karwani hai bilkul ese Tarah Se”

“gorgeous bike!! congrats!!”

“Wher u from and how much cost that bike any Instagram account of your”

“Mujhe aap ka contact number chahiye”

“super bikes”

“How is this road legal?”

“I love INDIA.....☺”

出典: https://www.youtube.com/
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峠を攻めるには、加速性能ブレーキ性能旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。

|加速性能

加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。

先程、YZF-R15の加速力は、250ccバイクの中では、「なかなか遅い」ことを説明しました。峠を攻めるのには、完全に加速性能が足りません。

|ブレーキ性能

峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。

バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。

下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。

番号 前輪後輪コントロール性能
(a)ダブルディスクシングルディスク 良い
(b)シングルディスクシングルディスク 普通
(c)シングルディスクドラム 悪い

コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、

(a) > (b) > (c) の順番になります。

YZF-R15のブレーキの組み合わせは、(b) です。

YZF-R15のブレーキのコントロール性能は、「普通である」ことが分かります。

|旋回性能

急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、YZF-R15の旋回性能を調べます。

1.トレール量

トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。

トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

YZF-R15のトレール量は98mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。

70車種の平均と比べると、YZF-R15のトレール量は、「平均的な」ことが分かります。

2.ホイールベース

ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。

ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

YZF-R15のホイールベースは1345mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。

70車種の平均と比べると、YZF-R15のホイールベースは、「とても短い」ことが分かります。

平均的なトレール量とても短いホイールベースを持つYZF-R15の旋回性能は、250ccバイクとしては「良い」ことが分かります。

以上のことから、YZF-R15の峠走行をまとめると、

  • 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのには、完全に加速性能が足りません。
  • ブレーキ性能 ⇒ 普通である
  • 旋回性能 ⇒ 良い

YZF-R15は、峠走行にそれなりに向いているバイクと言えます。

峠走行もそれなりに楽しむことができるバイクです。

【峠最速 青い巨星 2013 YZF-R15 ヤマハ YZF-R15 YSPはヤマハのバイク専門ディーラーです  yzf-r15 1CK1 インドヤマハモーター I.Y.M】

“13年とウソこいてしまいました本当は11年モデルでした。”

“ノーヘルいたぞ”

出典: https://www.youtube.com/
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YZF-R15のエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。

YZF-R15の最終年式は、2018年です。生産終了後、1年しか経過していないので、良質な中古車が多く出回っています。よほど外れの車両でなければ、購入後の不具合は少なく済むでしょう。

YZF-R15の燃費をネットの書き込みで調べたところ、40km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、YZF-R15の燃費は、「ずば抜けて良い」ことが分かります。

燃費がずば抜けて良いので、ガソリン代は安く済みますね。

以上のことからYZF-R15の維持費は、「とても安い」ことが解ります。

バイク保険のおすすめは?バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法

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総合評価
項目評価
加速性能
最高速度
街乗り走行
高速道路の走行
峠走行
維持費
総合評価 52点
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最後に・・・

バイク購入は、見た目で決めましょう!!

自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。

バイク乗りの「ぶっちゃけご意見」をお聞かせください↓

「アンケートフォーム(バイクって実際どうよ??)」

参考スペック
車種名YZF-R15
メーカーヤマハ
タイプフルカウル
エンジン単気筒(4ストローク)
総排気量(cc)149
ミッションMT
最高出力(ps/rpm)16.6/8500
最大トルク(kgf・m/rpm)1.49/7500
車両重量(kg)134
タンク容量(L)12
シート高(mm)800
トレール量(mm)98
ホイールベース(mm)1345
ブレーキ(前輪)シングルディスク
ブレーキ(後輪)シングルディスク
1次減速比3.042
2次減速比3.133
変速比(6速)0.84
ホイール径(inch)17
タイヤの幅(mm)130
扁平率(%)70
年式2012年

Karukuna(かるくな)
--2019年1月2日リリース--

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