ワンランク上のマジェスティ、グランドマジェスティ250!!

※今回写真をご提供して頂いたのはバイク屋さんのオートプラウザウチ様です。心より感謝致します。

このページでは、グランドマジェスティ250を徹底的に解説します。

目次

※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。

各項目毎にコメント欄がありますので、実際にグランドマジェスティ250に乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。

バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。

パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。

つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。

グランドマジェスティ250の車両重量は210kg、最高出力は24psなので、

210 ÷ 24 = 8.8

グランドマジェスティ250のパワーウェイトレシオは8.8です。

250ccバイク69車種の平均のパワーウェイトレシオは6.4です。

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250の加速力は、「とても遅い」ことが分かります。

69車種中では、60番目の加速性能です。

加速力を求める人には、不満なバイクです。のんびり走りたい人以外は、別のバイクを選びましょう。

【グランドマジェスティー250 加速0−100】

“最高速は何キロ出るのですか?”

“意外と早いんやなー”

出典: https://www.youtube.com/
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グランドマジェスティ250の最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、

a×60÷b÷c÷d×(e×25.4+f×g/100×2)×3.14÷1,000,000

  • a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
  • b : 1次減速比
  • c : 2次減速比
  • d : トップギアの変速比
  • e : ホイール径(inch)
  • f : タイヤの幅(mm)
  • g : 扁平率(%)

上記の計算式で求められます。

正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。

上記の計算式で、グランドマジェスティ250の最高速度を計算すると、

7500×60÷2.571÷3.571÷0.744×(13×25.4+150×70/100×2)×3.14÷1,000,000 = 112

グランドマジェスティ250の理論上の最高速度は、112km/hです。

グランドマジェスティ250ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、「最高速度は130km/h前後だった」――。との書き込みが多かったです。

以上のことから、グランドマジェスティ250の最高速度は、130km/h前後だと考えられます。

250ccバイク69車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250の最高速度は、「少し遅い」ことが分かります。

250ccバイクの最高速度としては、すこし物足りないですね。

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グランドマジェスティ250の車両重量は210kgです。250ccバイク69車種の車両重量の平均は154kgです。

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250の車重は「ずば抜けて重い」ことが分かります。女性には、取り回しが、大変に感じるかもしれません。押し歩きは、ちょっときつそうですね(-_-;)

グランドマジェスティ250のシート高は750mmです。250ccバイク69車種の平均のシート高は768mmです。

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250のシート高は「平均的な」ことが分かります。足つき性は問題なさそうです。

グランドマジェスティ250の最大トルクの回転数は6500rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。

250ccバイク69車種の最大トルクの回転数の平均は、7380rpmです。

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250の最大トルクの回転数は、「少し低い」ことが分かります。

グランドマジェスティ250のエンジンは、6500rpmで最大の力強さを出力します。

通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。

以上のことから、取り回し性がとても悪く。、足つき性が普通、街乗り走行を得意とするエンジンのグランドマジェスティ250は、街乗り走行にそれなりに向いているバイクです。

バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。

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高速道路の走行で、重要なのは、 以下の3項目です。

  • 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
  • 横風に負けないように、車両重量が重いこと
  • 横風に負けないように、シート高が低いこと

グランドマジェスティ250は、先ほど、最大トルクの回転数が、「少し低いエンジン」で、「ずば抜けて重い車両重量」、「平均的なシート高」だと説明しました。

以上のことから、グランドマジェスティ250は、高速道路の走行に、「向いている」ことが分ります。

バイクで高速道路を頻繁に走行する人に、おすすめです。

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【グランドマジェスティ ラグジュアリーカスタム ②】

“@xxDS455xx Mal Pettak - 6th Lane”

“なんて曲ですか?”

“バッテリーとか大丈夫なんですか?”

出典: https://www.youtube.com/
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峠を攻めるには、加速性能ブレーキ性能旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。

|加速性能

加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。

先程、グランドマジェスティ250の加速力は、250ccバイクの中では、「とても遅い」ことを説明しました。峠を攻めるのには、完全に加速性能が足りません。

|ブレーキ性能

峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。

バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。

下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。

番号 前輪後輪コントロール性能
(a)ダブルディスクシングルディスク 良い
(b)シングルディスクシングルディスク 普通
(c)シングルディスクドラム 悪い

コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、

(a) > (b) > (c) の順番になります。

グランドマジェスティ250のブレーキの組み合わせは、(b) です。

グランドマジェスティ250のブレーキのコントロール性能は、「普通である」ことが分かります。

|旋回性能

急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、グランドマジェスティ250の旋回性能を調べます。

1.トレール量

トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。

トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

グランドマジェスティ250のトレール量は100mmです。250ccバイク69車種の平均のトレール量は、99mmです。

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250のトレール量は、「平均的な」ことが分かります。

2.ホイールベース

ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。

ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

グランドマジェスティ250のホイールベースは1565mmです。250ccバイク69車種の平均のホイールベースは1426mmです。

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250のホイールベースは、「なかなか長い」ことが分かります。

平均的なトレール量なかなか長いホイールベースを持つグランドマジェスティ250の旋回性能は、250ccバイクとしては「悪い」ことが分かります。

以上のことから、グランドマジェスティ250の峠走行をまとめると、

  • 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのには、完全に加速性能が足りません。
  • ブレーキ性能 ⇒ 普通である
  • 旋回性能 ⇒ 悪い

グランドマジェスティ250は、峠走行にあまり向いていないバイクと言えます。

峠を攻めたいなら、他のバイクをお勧めします。

【ドゥカティ748R vs マジェスティー250 峠】

“ドゥカティのなにがいいのかわからない。 教えてクレェーーー”

“自分は流石に攻めるのはスクーターではないけど 大型教習受ける時のパイロンスラロームでは スクーターが一番速かったw 開け始めのパワーの伝わり方が穏やかで CBとかNCみたいにガツっと来ないから速かったみたいだけど 少ないバンク角で工夫して速さ出すのも大事だし 面白いと思った 教官は変なやっちゃなー っていっとったがw”

“パワー的にどうにもならんとこ以外は張り付いてるからマジェのかたも相当うまいですね。 ドゥカの方はもう少しバイクを寝かすことを優先した方がよいきはしますが。 このマジェ乗りの方がパワーのある、スカブ650やシルバーウィング600、tmaxなんかで攻めたらドゥカの方はついてこれないのでは?”

“ビッグスクーターで攻めてる人間てどんだけいるんかね。自分もその一人だけどね。”

“私は、大型スクーターと250のモタードを所有してますが、公道では十分です。スポーツバイクはスクーターに比べて、スピード・バンク角などなど、、、勝っていますが、公道では必要以上の性能なんでしょうね。”

“マジェうまくね?”

“ドゥカが速いいのかもしれないですが、相手のドライバーが峠になれてますね”

“対向車線”

“対抗車線も攻めてたのかな?”

“いや、マジェさんも速すぎですよwww 低評価が多い理由が分からない。”

“ドゥカティのなにがいいのかわからない。 教えてクレェーーー”

“自分は流石に攻めるのはスクーターではないけど 大型教習受ける時のパイロンスラロームでは スクーターが一番速かったw 開け始めのパワーの伝わり方が穏やかで CBとかNCみたいにガツっと来ないから速かったみたいだけど 少ないバンク角で工夫して速さ出すのも大事だし 面白いと思った 教官は変なやっちゃなー っていっとったがw”

“パワー的にどうにもならんとこ以外は張り付いてるからマジェのかたも相当うまいですね。 ドゥカの方はもう少しバイクを寝かすことを優先した方がよいきはしますが。 このマジェ乗りの方がパワーのある、スカブ650やシルバーウィング600、tmaxなんかで攻めたらドゥカの方はついてこれないのでは?”

“ビッグスクーターで攻めてる人間てどんだけいるんかね。自分もその一人だけどね。”

“私は、大型スクーターと250のモタードを所有してますが、公道では十分です。スポーツバイクはスクーターに比べて、スピード・バンク角などなど、、、勝っていますが、公道では必要以上の性能なんでしょうね。”

“マジェうまくね?”

“ドゥカが速いいのかもしれないですが、相手のドライバーが峠になれてますね”

“対向車線”

“対抗車線も攻めてたのかな?”

“いや、マジェさんも速すぎですよwww 低評価が多い理由が分からない。”

出典: https://www.youtube.com/
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グランドマジェスティ250のエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。

グランドマジェスティ250の最終年式は、2007年です。生産終了後、10年経過しているので、エンジンや電装関係、駆動機構、車体、サスペンション、制動装置など、どれも劣化してしまっている中古車しか購入することが出来ません。購入後、オイル漏れ、エンジンからの異音などの不具合が多発することが予想されるので、自分でバイクのメンテナンスをする、もしくは、アフターサービスの良いバイク屋さんで購入することをお勧めします。

グランドマジェスティ250の燃費をネットの書き込みで調べたところ、25km/l前後でした。250ccバイク69車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

69車種の平均と比べると、グランドマジェスティ250の燃費は、「平均的な」ことが分かります。

250ccバイクとしては、それなりの燃費ですね。

以上のことからグランドマジェスティ250の維持費は、「平均的な」ことが解ります。

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総合評価
項目評価
加速性能
最高速度
街乗り走行
高速道路の走行
峠走行
維持費
総合評価 47点
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最後に・・・

バイク購入は、見た目で決めましょう!!

自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。

参考スペック
車種名グランドマジェスティ250
メーカーヤマハ
タイプスクーター
エンジン単気筒(4ストローク)
総排気量(cc)249
ミッションAT
最高出力(ps/rpm)24/7500
最大トルク(kgf・m/rpm)2.5/6500
車両重量(kg)210
タンク容量(L)14
シート高(mm)750
トレール量(mm)100
ホイールベース(mm)1565
ブレーキ(前輪)シングルディスク
ブレーキ(後輪)シングルディスク
1次減速比2.571
2次減速比3.571
変速比(0速)0.744
ホイール径(inch)13
タイヤの幅(mm)150
扁平率(%)70
年式2006年3月