フリースタイルなヴィンテージ風バイク、250TR!!

※今回写真をご提供して頂いたのはバイク屋さんのオートプラウザウチ様です。心より感謝致します。

このページでは、250TRを徹底的に解説します。

目次

※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。

各項目毎にコメント欄がありますので、実際に250TRに乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。

バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。

パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。

つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。

250TRの車両重量は146kg、最高出力は19psなので、

146 ÷ 19 = 7.7

250TRのパワーウェイトレシオは7.7です。

250ccバイク69車種の平均のパワーウェイトレシオは6.4です。

69車種の平均と比べると、250TRの加速力は、「少し遅い」ことが分かります。

69車種中では、50番目の加速性能です。

加速力を求める人には、少し物足りないかもです。

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250TRの最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、

a×60÷b÷c÷d×(e×25.4+f×g/100×2)×3.14÷1,000,000

  • a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
  • b : 1次減速比
  • c : 2次減速比
  • d : トップギアの変速比
  • e : ホイール径(inch)
  • f : タイヤの幅(mm)
  • g : 扁平率(%)

上記の計算式で求められます。

正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。

上記の計算式で、250TRの最高速度を計算すると、

7500×60÷3.363÷2.533÷0.833×(18×25.4+110×90/100×2)×3.14÷1,000,000 = 130

250TRの理論上の最高速度は、130km/hです。

250TRユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、「最高速度は120km/h前後だった」――。との書き込みが多かったです。

以上のことから、250TRの最高速度は、120km/h前後だと考えられます。

250ccバイク69車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

69車種の平均と比べると、250TRの最高速度は、「とても遅い」ことが分かります。

それでも、高速道路の法定速度は出せます。十分ですよね・・・?

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250TRの車両重量は146kgです。250ccバイク69車種の車両重量の平均は154kgです。

69車種の平均と比べると、250TRの車重は「少し軽い」ことが分かります。女性の方や、なるべく軽いバイクに乗りたい人におすすめです。

250TRのシート高は775mmです。250ccバイク69車種の平均のシート高は768mmです。

69車種の平均と比べると、250TRのシート高は「平均的な」ことが分かります。足つき性は問題なさそうです。

250TRの最大トルクの回転数は6000rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。

250ccバイク69車種の最大トルクの回転数の平均は、7380rpmです。

69車種の平均と比べると、250TRの最大トルクの回転数は、「なかなか低い」ことが分かります。

250TRのエンジンは、6000rpmで最大の力強さを出力します。

通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。

以上のことから、取り回し性が良く。、足つき性が普通、街乗り走行を得意とするエンジンの250TRは、街乗り走行に向いているバイクです。

バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。

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高速道路の走行で、重要なのは、 以下の3項目です。

  • 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
  • 横風に負けないように、車両重量が重いこと
  • 横風に負けないように、シート高が低いこと

250TRは、先ほど、最大トルクの回転数が、「なかなか低いエンジン」で、「少し軽い車両重量」、「平均的なシート高」だと説明しました。

以上のことから、250TRは、高速道路の走行に、「向いていない」ことが分ります。

このバイクでの高速道路の走行は、とても気合が必要です。(笑)

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峠を攻めるには、加速性能ブレーキ性能旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。

|加速性能

加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。

先程、250TRの加速力は、250ccバイクの中では、「少し遅い」ことを説明しました。峠を攻めるのには、加速性能が足りません。

|ブレーキ性能

峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。

バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。

下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。

番号 前輪後輪コントロール性能
(a)ダブルディスクシングルディスク 良い
(b)シングルディスクシングルディスク 普通
(c)シングルディスクドラム 悪い

コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、

(a) > (b) > (c) の順番になります。

250TRのブレーキの組み合わせは、(c) です。

250TRのブレーキのコントロール性能は、「悪い」ことが分かります。

|旋回性能

急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、250TRの旋回性能を調べます。

1.トレール量

トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。

トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

250TRのトレール量は110mmです。250ccバイク69車種の平均のトレール量は、99mmです。

69車種の平均と比べると、250TRのトレール量は、「平均的な」ことが分かります。

2.ホイールベース

ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。

ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

250TRのホイールベースは1420mmです。250ccバイク69車種の平均のホイールベースは1426mmです。

69車種の平均と比べると、250TRのホイールベースは、「平均的な」ことが分かります。

平均的なトレール量平均的なホイールベースを持つ250TRの旋回性能は、250ccバイクとしては「普通である」ことが分かります。

以上のことから、250TRの峠走行をまとめると、

  • 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのには、加速性能が足りません。
  • ブレーキ性能 ⇒ 悪い
  • 旋回性能 ⇒ 普通である

250TRは、峠走行にあまり向いていないバイクと言えます。

峠を攻めたいなら、他のバイクをお勧めします。

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250TRのエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。

250TRの最終年式は、2013年です。生産終了後、4年しか経過していないので、良質な中古車が多く出回っています。よほど外れの車両でなければ、購入後の不具合は少なく済むでしょう。

250TRの燃費をネットの書き込みで調べたところ、30km/l前後でした。250ccバイク69車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

69車種の平均と比べると、250TRの燃費は、「平均的な」ことが分かります。

250ccバイクとしては、それなりの燃費ですね。

以上のことから250TRの維持費は、「安い」ことが解ります。

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|総合評価

項目評価
加速性能 4点/10
最高速度 2点/10
街乗り走行 14点/20
高速道路の走行 8点/20
峠走行 8点/20
維持費 16点/20
総合評価 52点/100
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最後に・・・

バイク購入は、見た目で決めましょう!!

自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。

|参考スペック

車種名250TR
メーカーカワサキ
タイプストリート
エンジン単気筒(4ストローク)
総排気量(cc)249
ミッションMT
最高出力(ps/rpm)19/7500
最大トルク(kgf・m/rpm)1.9/6000
車両重量(kg)146
タンク容量(L)6.6
シート高(mm)775
トレール量(mm)110
ホイールベース(mm)1420
ブレーキ(前輪)シングルディスク
ブレーキ(後輪)ドラム
1次減速比3.363
2次減速比2.533
変速比(5速)0.833
ホイール径(inch)18
タイヤの幅(mm)110
扁平率(%)90
年式2014年4月