なんでもバランスが大事だよね!! バランスの取れたオフロードバイク、ＸＲ２５０!!
※今回写真をご提供して頂いたのはバイク屋さんのオートプラウザウチ様です。心より感謝致します。
このページでは、ＸＲ２５０ を徹底的に解説します。
※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。
各項目毎にコメント欄がありますので、実際にＸＲ２５０ に乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。
ＸＲ２５０ の加速性能は?
バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。
パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。
つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。
ＸＲ２５０ の車両重量は133kg、最高出力は28psなので、
133 ÷ 28 = 4.8
ＸＲ２５０ のパワーウェイトレシオは4.8です。
250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ の加速力は、｢なかなか早い｣ことが分かります。
70車種中では、19番目の加速性能です。
250ccクラスの加速力は、十分に味わえます。
ＸＲ２５０ の最高速度は?
ＸＲ２５０ の最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、
a×60÷b÷c÷d×(e×25.4＋f×g/100×2)×3.14÷1,000,000
- a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
- b : 1次減速比
- c : 2次減速比
- d : トップギアの変速比
- e : ホイール径(inch)
- f : タイヤの幅(mm)
- g : 扁平率(%)
上記の計算式で求められます。
正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。
上記の計算式で、ＸＲ２５０ の最高速度を計算すると、
8000×60÷3.1÷3.076÷0.814×(18×25.4＋117×0/100×2)×3.14÷1,000,000 = 89
ＸＲ２５０ の理論上の最高速度は、89km/hです。
ＸＲ２５０ ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、｢最高速度は130km/h前後だった｣――。との書き込みが多かったです。
以上のことから、ＸＲ２５０ の最高速度は、130km/h前後だと考えられます。
250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ の最高速度は、｢少し遅い｣ことが分かります。
250ccバイクの最高速度としては、すこし物足りないですね。
ＸＲ２５０ の街乗り走行は?
ＸＲ２５０ の車両重量は133kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ の車重は｢とても軽い｣ことが分かります。免許の教習のときに、教習車を引き起こすのに苦労した人におすすめです。
ＸＲ２５０ のシート高は875mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ のシート高は｢ずば抜けて高い｣ことが分かります。頻繁に停車する街乗り走行では大変ですね。(´;ω;｀)
ＸＲ２５０ の最大トルクの回転数は7000rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。
250ccバイク70車種の最大トルクの回転数の平均は、7439rpmです。
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ の最大トルクの回転数は、｢平均的な｣ことが分かります。
ＸＲ２５０ のエンジンは、7000rpmで最大の力強さを出力します。
通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。
以上のことから、取り回し性がとても良く、足つき性がとても悪く、街乗り走行で十分な力強さを出せるエンジンのＸＲ２５０ は、街乗り走行にそれなりに向いているバイクです。
バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。
ＸＲ２５０ の高速道路の走行は?
高速道路の走行で、重要なのは、 以下の３項目です。
- 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
- 横風に負けないように、車両重量が重いこと
- 横風に負けないように、シート高が低いこと
ＸＲ２５０ は、先ほど、最大トルクの回転数が、｢平均的なエンジン｣で、｢とても軽い車両重量｣、｢ずば抜けて高いシート高｣だと説明しました。
以上のことから、ＸＲ２５０ は、高速道路の走行に、｢向いていない｣ことが分ります。
このバイクでの高速道路の走行は、とても気合が必要です。（笑）
ＸＲ２５０ のカスタムは?
ＸＲ２５０ の峠走行は?
峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。
|加速性能
加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。
先程、ＸＲ２５０ の加速力は、250ccバイクの中では、｢なかなか早い｣ことを説明しました。峠を攻めるのに、最低限必要な加速性能を持っています。
|ブレーキ性能
峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。
バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。
下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。
| 番号 | 前輪 | 後輪 | コントロール性能 |
|---|---|---|---|
| (a) | ダブルディスク | シングルディスク | 良い |
| (b) | シングルディスク | シングルディスク | 普通 |
| (c) | シングルディスク | ドラム | 悪い |
コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、
(a) > (b) > (c) の順番になります。
ＸＲ２５０ のブレーキの組み合わせは、(b) です。
ＸＲ２５０ のブレーキのコントロール性能は、｢普通である｣ことが分かります。
|旋回性能
急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、ＸＲ２５０ の旋回性能を調べます。
1.トレール量
トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。
トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
ＸＲ２５０ のトレール量は105mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ のトレール量は、｢平均的な｣ことが分かります。
2.ホイールベース
ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。
ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
ＸＲ２５０ のホイールベースは1425mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ のホイールベースは、｢平均的な｣ことが分かります。
平均的なトレール量、平均的なホイールベースを持つＸＲ２５０ の旋回性能は、250ccバイクとしては｢普通である｣ことが分かります。
以上のことから、ＸＲ２５０ の峠走行をまとめると、
- 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのに、最低限必要な加速性能を持っています。
- ブレーキ性能 ⇒ 普通である
- 旋回性能 ⇒ 普通である
ＸＲ２５０ は、峠走行にそれなりに向いているバイクと言えます。
峠走行もそれなりに楽しむことができるバイクです。
ＸＲ２５０ の維持費は?
ＸＲ２５０ のエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。
ＸＲ２５０ の最終年式は、2007年です。生産終了後、18年も経過しています。もはや、旧車の部類に入るでしょう。購入後、間違いなく、不具合が多発するでしょう。バイクの整備は自分でやる（やりたい）、ちょっとした不具合なら治せる（治したい）、人以外にはお勧め出来ないです。
ＸＲ２５０ の燃費をネットの書き込みで調べたところ、30km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、ＸＲ２５０ の燃費は、｢平均的な｣ことが分かります。
250ccバイクとしては、それなりの燃費ですね。
以上のことからＸＲ２５０ の維持費は、「平均的な」ことが解ります。
バイク保険のおすすめは？バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法
| 項目 | 評価 |
|---|---|
| 加速性能 |
|
| 最高速度 |
|
| 街乗り走行 |
|
| 高速道路の走行 |
|
| 峠走行 |
|
| 維持費 |
|
| 総合評価 | 53点 |
最後に・・・
バイク購入は、見た目で決めましょう!!
自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。
| 車種名 | ＸＲ２５０ |
| メーカー | ホンダ |
| タイプ | オフロード |
| エンジン | 単気筒(4ストローク) |
| 総排気量(cc) | 249 |
| ミッション | MT |
| 最高出力(ps/rpm) | 28/8000 |
| 最大トルク(kgf・m/rpm) | 2.6/7000 |
| 車両重量(kg) | 133 |
| タンク容量(L) | 9.3 |
| シート高(mm) | 875 |
| トレール量(mm) | 105 |
| ホイールベース(mm) | 1425 |
| ブレーキ(前輪) | シングルディスク |
| ブレーキ(後輪) | シングルディスク |
| 1次減速比 | 3.1 |
| 2次減速比 | 3.076 |
| 変速比(6速) | 0.814 |
| ホイール径(inch) | 18 |
| タイヤの幅(mm) | 117 |
| 扁平率(%) | 0 |
| 年式 | 2007年1月 |
バイクの保管場所に困っているバイク乗りにおすすめしたいのが、レンタルコンテナでバイクを保管するという選択です。 私自身、現在、愛車のSR400をレンタルコンテナで保管しています。
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