「ローロング」なスタイルが魅力的な元祖２５０cc本格アメリカン、Ｖツインマグナ!!
※今回写真をご提供して頂いたのはバイク屋さんのオートプラウザウチ様です。心より感謝致します。
１９９４年に発売された「Ｖツインマグナ」は、２５０ccバイクとは思えない大柄な車格に「ローロング」な本格的アメリカンバイクのスタイルで圧倒的な人気を誇ったバイクです！！
車両の至る所に、バフ仕上げやクロームメッキ処理が施された高級感のあるデザインがライダーの所有感を満たしてくれます！！
※サビやすいので注意も必要ですが・・・(^_^;)
「Ｖツインマグナ」の純正のエンジン音です↓
２００６年を最後に「自動車排ガス規制強化」により生産を終了し絶版車となりましたが、発売から２０年以上経過した現在でも、若者から熟年ライダーまで「幅広いユーザー」に人気があります。
ホンダ伝統の「ＶＴシリーズ」から受け継がれた「ＭＣ１５Ｅ型」のエンジンは、良く走る「丈夫なエンジン」です！！
このページでは、Ｖツインマグナを徹底的に解説します。
※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。
各項目毎にコメント欄がありますので、実際にＶツインマグナに乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。
Ｖツインマグナの加速性能は?
バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。
パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。
つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。
Ｖツインマグナの車両重量は184kg、最高出力は27psなので、
184 ÷ 27 = 6.8
Ｖツインマグナのパワーウェイトレシオは6.8です。
250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナの加速力は、｢平均的な｣ことが分かります。
70車種中では、40番目の加速性能です。
250ccバイクとしては、それなりの加速力ですね
Ｖツインマグナの最高速度は?
Ｖツインマグナの最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、
a×60÷b÷c÷d×(e×25.4＋f×g/100×2)×3.14÷1,000,000
- a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
- b : 1次減速比
- c : 2次減速比
- d : トップギアの変速比
- e : ホイール径(inch)
- f : タイヤの幅(mm)
- g : 扁平率(%)
上記の計算式で求められます。
正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。
上記の計算式で、Ｖツインマグナの最高速度を計算すると、
10000×60÷2.821÷2.714÷0.965×(15×25.4＋150×80/100×2)×3.14÷1,000,000 = 158
Ｖツインマグナの理論上の最高速度は、158km/hです。
Ｖツインマグナユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、｢最高速度は140km/h前後だった｣――。との書き込みが多かったです。
以上のことから、Ｖツインマグナの最高速度は、140km/h前後だと考えられます。
250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナの最高速度は、｢平均的な｣ことが分かります。
250ccバイクとしては、それなりの最高速度ですね。
Ｖツインマグナの街乗り走行は?
Ｖツインマグナの車両重量は184kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナの車重は｢なかなか重い｣ことが分かります。とはいっても、取り回しに困る程の重さではないです。
Ｖツインマグナのシート高は690mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナのシート高は｢とても低い｣ことが分かります。小柄な（背の低い）人におすすめです。
Ｖツインマグナの最大トルクの回転数は7500rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。
250ccバイク70車種の最大トルクの回転数の平均は、7439rpmです。
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナの最大トルクの回転数は、｢平均的な｣ことが分かります。
Ｖツインマグナのエンジンは、7500rpmで最大の力強さを出力します。
通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。
以上のことから、取り回し性が悪く、足つき性がとても良く、街乗り走行で十分な力強さを出せるエンジンのＶツインマグナは、街乗り走行にそれなりに向いているバイクです。
バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。
Ｖツインマグナの高速道路の走行は?
高速道路の走行で、重要なのは、 以下の３項目です。
- 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
- 横風に負けないように、車両重量が重いこと
- 横風に負けないように、シート高が低いこと
Ｖツインマグナは、先ほど、最大トルクの回転数が、｢平均的なエンジン｣で、｢なかなか重い車両重量｣、｢とても低いシート高｣だと説明しました。
以上のことから、Ｖツインマグナは、高速道路の走行に、｢向いている｣ことが分ります。
バイクで高速道路を頻繁に走行する人に、おすすめです。
Ｖツインマグナのカスタムは?
Ｖツインマグナのカスタムパーツはとても豊富です。
２５０ｃｃのアメリカンバイクはパーツも安く、車検もないのでカスタムやり放題です！Σ(ﾟдﾟlll)
かっこいいＶツインマグナを作り上げましょう！！
カスタムされたＶツインマグナの動画です↓
かっこいいですね～～
左右に取り付けられたサイドバックがまた似合うヽ(*´∀｀)ノ
スラッシュマフラーも良い音してます！(*´∀`)♪
Ｖツインマグナの峠走行は?
峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。
|加速性能
加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。
先程、Ｖツインマグナの加速力は、250ccバイクの中では、｢平均的な｣ことを説明しました。峠を攻めるのには、加速性能が足りません。
|ブレーキ性能
峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。
バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。
下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。
| 番号 | 前輪 | 後輪 | コントロール性能 |
|---|---|---|---|
| (a) | ダブルディスク | シングルディスク | 良い |
| (b) | シングルディスク | シングルディスク | 普通 |
| (c) | シングルディスク | ドラム | 悪い |
コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、
(a) > (b) > (c) の順番になります。
Ｖツインマグナのブレーキの組み合わせは、(c) です。
Ｖツインマグナのブレーキのコントロール性能は、｢悪い｣ことが分かります。
|旋回性能
急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、Ｖツインマグナの旋回性能を調べます。
1.トレール量
トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。
トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
Ｖツインマグナのトレール量は159mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナのトレール量は、｢ずば抜けて大きい｣ことが分かります。
2.ホイールベース
ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。
ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
Ｖツインマグナのホイールベースは1620mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナのホイールベースは、｢とても長い｣ことが分かります。
ずば抜けて大きいトレール量、とても長いホイールベースを持つＶツインマグナの旋回性能は、250ccバイクとしては｢とても悪い｣ことが分かります。
以上のことから、Ｖツインマグナの峠走行をまとめると、
- 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのには、加速性能が足りません。
- ブレーキ性能 ⇒ 悪い
- 旋回性能 ⇒ とても悪い
Ｖツインマグナは、峠走行にあまり向いていないバイクと言えます。
峠を攻めたいなら、他のバイクをお勧めします。
Ｖツインマグナの維持費は?
Ｖツインマグナのエンジンは、「2気筒、4ストローク」です。2気筒エンジンは、単気筒エンジン程ではないが、メンテナンス時の部品代、工賃が比較的安いです。
Ｖツインマグナの最終年式は、2007年です。生産終了後、18年も経過しています。もはや、旧車の部類に入るでしょう。購入後、間違いなく、不具合が多発するでしょう。バイクの整備は自分でやる（やりたい）、ちょっとした不具合なら治せる（治したい）、人以外にはお勧め出来ないです。
Ｖツインマグナの燃費をネットの書き込みで調べたところ、30km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、Ｖツインマグナの燃費は、｢平均的な｣ことが分かります。
250ccバイクとしては、それなりの燃費ですね。
以上のことからＶツインマグナの維持費は、「平均的な」ことが解ります。
バイク保険のおすすめは？バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法
| 項目 | 評価 |
|---|---|
| 加速性能 |
|
| 最高速度 |
|
| 街乗り走行 |
|
| 高速道路の走行 |
|
| 峠走行 |
|
| 維持費 |
|
| 総合評価 | 53点 |
現在、お手頃な価格で購入可能なＶツインマグナ。
アメリカンバイクとしての所有感も満たしてくれて、それでいてキビキビとした走行も可能、なんといっても、スタイルがアメリカンらしく最高！！
Ｖツインマグナはアメリカンが好きな人の最初の１台、普段大型バイクに乗られている人のサイドバイクには、ちょうど良いバイクだと思います。
最後に・・・
バイク購入は、見た目で決めましょう!!
自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。
| 車種名 | Ｖツインマグナ |
| メーカー | ホンダ |
| タイプ | アメリカン |
| エンジン | 2気筒(4ストローク) |
| 総排気量(cc) | 249 |
| ミッション | MT |
| 最高出力(ps/rpm) | 27/10000 |
| 最大トルク(kgf・m/rpm) | 2.3/7500 |
| 車両重量(kg) | 184 |
| タンク容量(L) | 11 |
| シート高(mm) | 690 |
| トレール量(mm) | 159 |
| ホイールベース(mm) | 1620 |
| ブレーキ(前輪) | シングルディスク |
| ブレーキ(後輪) | ドラム |
| 1次減速比 | 2.821 |
| 2次減速比 | 2.714 |
| 変速比(5速) | 0.965 |
| ホイール径(inch) | 15 |
| タイヤの幅(mm) | 150 |
| 扁平率(%) | 80 |
| 年式 | 2006年11月 |
バイクの保管場所に困っているバイク乗りにおすすめしたいのが、レンタルコンテナでバイクを保管するという選択です。 私自身、現在、愛車のSR400をレンタルコンテナで保管しています。
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