通勤快速、サラリーマン御用達のPCX150
※今回写真をご提供して頂いたのはバイク屋さんのオートプラウザウチ様です。心より感謝致します。
このページでは、ＰＣＸ１５０を徹底的に解説します。
※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。
各項目毎にコメント欄がありますので、実際にＰＣＸ１５０に乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。
ＰＣＸ１５０の加速性能は?
バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。
パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。
つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。
ＰＣＸ１５０の車両重量は131kg、最高出力は14psなので、
131 ÷ 14 = 9.4
ＰＣＸ１５０のパワーウェイトレシオは9.4です。
250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０の加速力は、｢とても遅い｣ことが分かります。
70車種中では、66番目の加速性能です。
加速力を求める人には、不満なバイクです。のんびり走りたい人以外は、別のバイクを選びましょう。
ＰＣＸ１５０の最高速度は?
ＰＣＸ１５０ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、｢最高速度は110km/h前後だった｣――。との書き込みが多かったです。
以上のことから、ＰＣＸ１５０の最高速度は、110km/h前後だと考えられます。
250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０の最高速度は、｢ずば抜けて遅い｣ことが分かります。
それでも、高速道路の法定速度は出せます。十分ですよね・・・？
ＰＣＸ１５０の街乗り走行は?
ＰＣＸ１５０の車両重量は131kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０の車重は｢とても軽い｣ことが分かります。免許の教習のときに、教習車を引き起こすのに苦労した人におすすめです。
ＰＣＸ１５０のシート高は760mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０のシート高は｢平均的な｣ことが分かります。足つき性は問題なさそうです。
ＰＣＸ１５０の最大トルクの回転数は5000rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。
250ccバイク70車種の最大トルクの回転数の平均は、7439rpmです。
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０の最大トルクの回転数は、｢ずば抜けて速い｣ことが分かります。
ＰＣＸ１５０のエンジンは、5000rpmで最大の力強さを出力します。
通常、街中を走行するときは、7000rpm前後の低回転を頻繁に使用します。
以上のことから、取り回し性がとても良く、足つき性が普通、街乗り走行で本領を発揮する低回転を得意とするエンジンのＰＣＸ１５０は、街乗り走行に向いているバイクです。
バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。
ＰＣＸ１５０の高速道路の走行は?
高速道路の走行で、重要なのは、 以下の３項目です。
- 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
- 横風に負けないように、車両重量が重いこと
- 横風に負けないように、シート高が低いこと
ＰＣＸ１５０は、先ほど、最大トルクの回転数が、｢ずば抜けて速いエンジン｣で、｢とても軽い車両重量｣、｢平均的なシート高｣だと説明しました。
以上のことから、ＰＣＸ１５０は、高速道路の走行に、｢向いていない｣ことが分ります。
このバイクでの高速道路の走行は、とても気合が必要です。（笑）
ＰＣＸ１５０のカスタムは?
ＰＣＸ１５０の峠走行は?
峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。
|加速性能
加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。
先程、ＰＣＸ１５０の加速力は、250ccバイクの中では、｢とても遅い｣ことを説明しました。峠を攻めるのには、完全に加速性能が足りません。
|ブレーキ性能
峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。
バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。
下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。
| 番号 | 前輪 | 後輪 | コントロール性能 |
|---|---|---|---|
| (a) | ダブルディスク | シングルディスク | 良い |
| (b) | シングルディスク | シングルディスク | 普通 |
| (c) | シングルディスク | ドラム | 悪い |
コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、
(a) > (b) > (c) の順番になります。
ＰＣＸ１５０のブレーキの組み合わせは、(c) です。
ＰＣＸ１５０のブレーキのコントロール性能は、｢悪い｣ことが分かります。
|旋回性能
急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、ＰＣＸ１５０の旋回性能を調べます。
1.トレール量
トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。
トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
ＰＣＸ１５０のトレール量は86mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０のトレール量は、｢なかなか小さい｣ことが分かります。
2.ホイールベース
ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。
ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。
ＰＣＸ１５０のホイールベースは1315mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０のホイールベースは、｢ずば抜けて短い｣ことが分かります。
なかなか小さいトレール量、ずば抜けて短いホイールベースを持つＰＣＸ１５０の旋回性能は、250ccバイクとしては｢とても良い｣ことが分かります。
以上のことから、ＰＣＸ１５０の峠走行をまとめると、
- 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのには、完全に加速性能が足りません。
- ブレーキ性能 ⇒ 悪い
- 旋回性能 ⇒ とても良い
ＰＣＸ１５０は、峠走行にあまり向いていないバイクと言えます。
峠を攻めたいなら、他のバイクをお勧めします。
ＰＣＸ１５０の維持費は?
ＰＣＸ１５０のエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。
ＰＣＸ１５０の最終年式は、2018年です。生産終了後、5年経過しているので、それなりに劣化している中古車を購入することになります。ただ、このぐらいの年式であれば良質な中古車もあります。中古車選びは慎重に行いましょう。
ＰＣＸ１５０の燃費をネットの書き込みで調べたところ、45km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)
70車種の平均と比べると、ＰＣＸ１５０の燃費は、｢ずば抜けて良い｣ことが分かります。
燃費がずば抜けて良いので、ガソリン代は安く済みますね。
以上のことからＰＣＸ１５０の維持費は、「安い」ことが解ります。
バイク保険のおすすめは？バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法
| 項目 | 評価 |
|---|---|
| 加速性能 |
|
| 最高速度 |
|
| 街乗り走行 |
|
| 高速道路の走行 |
|
| 峠走行 |
|
| 維持費 |
|
| 総合評価 | 43点 |
最後に・・・
バイク購入は、見た目で決めましょう!!
自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。
| 車種名 | ＰＣＸ１５０ |
| メーカー | ホンダ |
| タイプ | スクーター |
| エンジン | 単気筒(4ストローク) |
| 総排気量(cc) | 152 |
| ミッション | AT |
| 最高出力(ps/rpm) | 14/8500 |
| 最大トルク(kgf・m/rpm) | 1.4/5000 |
| 車両重量(kg) | 131 |
| タンク容量(L) | 8 |
| シート高(mm) | 760 |
| トレール量(mm) | 86 |
| ホイールベース(mm) | 1315 |
| ブレーキ(前輪) | シングルディスク |
| ブレーキ(後輪) | ドラム |
| 1次減速比 | 0 |
| 2次減速比 | 0 |
| 変速比(0速) | 0 |
| ホイール径(inch) | 14 |
| タイヤの幅(mm) | 100 |
| 扁平率(%) | 90 |
| 年式 | 2015年5月 |
バイクの保管場所に困っているバイク乗りにおすすめしたいのが、レンタルコンテナでバイクを保管するという選択です。 私自身、現在、愛車のSR400をレンタルコンテナで保管しています。
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