フリースタイルなヴィンテージ風バイク、２５０ＴＲ!!

• 1. ２５０ＴＲの加速性能は?
• 2. ２５０ＴＲの最高速度は?
• 3. ２５０ＴＲの街乗り走行は?
• 4. ２５０ＴＲの高速道路の走行は?
• 5. ２５０ＴＲのカスタムは?
• 6. ２５０ＴＲの峠走行は?
• 7. ２５０ＴＲの維持費は?
• 8. ２５０ＴＲのまとめ

２５０ＴＲの加速性能は?

バイクの加速性能は、パワーウェイトレシオを指標にすると分かり易いです。

パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。

つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。

２５０ＴＲの車両重量は146kg、最高出力は19psなので、

146 ÷ 19 = 7.7

２５０ＴＲのパワーウェイトレシオは7.7です。

250ccバイク70車種の平均のパワーウェイトレシオは6.3です。

70車種の平均と比べると、２５０ＴＲの加速力は、｢少し遅い｣ことが分かります。

70車種中では、50番目の加速性能です。

加速力を求める人には、少し物足りないかもです。

２５０ＴＲの最高速度は?

２５０ＴＲの最高速度を計算します。バイクの最高速度(km/h)は、

a×60÷b÷c÷d×(e×25.4＋f×g/100×2)×3.14÷1,000,000

• a : 最高出力のエンジン回転数(rpm)
• b : 1次減速比
• c : 2次減速比
• d : トップギアの変速比
• e : ホイール径(inch)
• f : タイヤの幅(mm)
• g : 扁平率(%)

上記の計算式で求められます。

正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。

上記の計算式で、２５０ＴＲの最高速度を計算すると、

7500×60÷3.363÷2.533÷0.833×(18×25.4＋110×90/100×2)×3.14÷1,000,000 = 130

２５０ＴＲの理論上の最高速度は、130km/hです。

２５０ＴＲユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、｢最高速度は120km/h前後だった｣――。との書き込みが多かったです。

以上のことから、２５０ＴＲの最高速度は、120km/h前後だと考えられます。

250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、２５０ＴＲの最高速度は、｢とても遅い｣ことが分かります。

それでも、高速道路の法定速度は出せます。十分ですよね・・・？

２５０ＴＲの街乗り走行は?

以上のことから、取り回し性が良く。、足つき性が普通、街乗り走行を得意とするエンジンの２５０ＴＲは、街乗り走行に向いているバイクです。

バイクの使用用途が街乗りメインの人には、おすすめです。

２５０ＴＲの高速道路の走行は?

高速道路の走行で、重要なのは、 以下の３項目です。

• 高速道路の法定速度は、100km/hなので、高回転なエンジンであること
• 横風に負けないように、車両重量が重いこと
• 横風に負けないように、シート高が低いこと

２５０ＴＲは、先ほど、最大トルクの回転数が、｢なかなか低いエンジン｣で、｢少し軽い車両重量｣、｢平均的なシート高｣だと説明しました。

以上のことから、２５０ＴＲは、高速道路の走行に、｢向いていない｣ことが分ります。

このバイクでの高速道路の走行は、とても気合が必要です。（笑）

２５０ＴＲのカスタムは?

２５０ＴＲの峠走行は?

峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。

|加速性能

加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。

先程、２５０ＴＲの加速力は、250ccバイクの中では、｢少し遅い｣ことを説明しました。峠を攻めるのには、加速性能が足りません。

|ブレーキ性能

峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。

バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。

下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。

番号	前輪	後輪	コントロール性能
(a)	ダブルディスク	シングルディスク	良い
(b)	シングルディスク	シングルディスク	普通
(c)	シングルディスク	ドラム	悪い

コントロール性能が良いブレーキの組み合わせは、

(a) > (b) > (c) の順番になります。

２５０ＴＲのブレーキの組み合わせは、(c) です。

２５０ＴＲのブレーキのコントロール性能は、｢悪い｣ことが分かります。

|旋回性能

急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、２５０ＴＲの旋回性能を調べます。

1.トレール量

トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。

トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

２５０ＴＲのトレール量は110mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。

70車種の平均と比べると、２５０ＴＲのトレール量は、｢少し大きい｣ことが分かります。

2.ホイールベース

ホイールベースとは前輪の中心から後輪の中心までの長さです。

ホイールベースが長いと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。

２５０ＴＲのホイールベースは1420mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。

70車種の平均と比べると、２５０ＴＲのホイールベースは、｢平均的な｣ことが分かります。

少し大きいトレール量、平均的なホイールベースを持つ２５０ＴＲの旋回性能は、250ccバイクとしては｢普通である｣ことが分かります。

以上のことから、２５０ＴＲの峠走行をまとめると、

• 加速性能 ⇒ 峠を攻めるのには、加速性能が足りません。
• ブレーキ性能 ⇒ 悪い
• 旋回性能 ⇒ 普通である

２５０ＴＲは、峠走行にあまり向いていないバイクと言えます。

峠を攻めたいなら、他のバイクをお勧めします。

２５０ＴＲの維持費は?

２５０ＴＲのエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。

２５０ＴＲの最終年式は、2013年です。生産終了後、11年経過しているので、エンジンや電装関係、駆動機構、車体、サスペンション、制動装置など、どれも劣化してしまっている中古車しか購入することが出来ません。購入後、オイル漏れ、エンジンからの異音などの不具合が多発することが予想されるので、自分でバイクのメンテナンスをする、もしくは、アフターサービスの良いバイク屋さんで購入することをお勧めします。

２５０ＴＲの燃費をネットの書き込みで調べたところ、30km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。
(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。)

70車種の平均と比べると、２５０ＴＲの燃費は、｢平均的な｣ことが分かります。

250ccバイクとしては、それなりの燃費ですね。

以上のことから２５０ＴＲの維持費は、「平均的な」ことが解ります。

バイク保険のおすすめは？バイク保険の選び方とバイク保険を安くする方法

項目	評価
加速性能
最高速度
街乗り走行
高速道路の走行
峠走行
維持費
総合評価	43点

最後に・・・

バイク購入は、見た目で決めましょう!!

自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。

バイク乗りの「ぶっちゃけご意見」をお聞かせください↓

「アンケートフォーム(バイクって実際どうよ？？)」

車種名	２５０ＴＲ
メーカー	カワサキ
タイプ	ストリート
エンジン	単気筒(4ストローク)
総排気量(cc)	249
ミッション	MT
最高出力(ps/rpm)	19/7500
最大トルク(kgf・m/rpm)	1.9/6000
車両重量(kg)	146
タンク容量(L)	6.6
シート高(mm)	775
トレール量(mm)	110
ホイールベース(mm)	1420
ブレーキ(前輪)	シングルディスク
ブレーキ(後輪)	ドラム
1次減速比	3.363
2次減速比	2.533
変速比(5速)	0.833
ホイール径(inch)	18
タイヤの幅(mm)	110
扁平率(%)	90
年式	2014年4月